今年2月份的前兩周，而與此同時，從印度運往亞洲目的地的柴油類燃料——包括一些到沙特阿拉伯和孟加拉國的貨物——在本月頭兩周激增。印度運往歐洲的燃油量大幅下跌的部分原因是上月運往西方的航運成本上升，據Vortexa Ltd.數據顯示，”
由於胡塞武裝的威脅，未來幾周印度對歐洲地區的柴油出口預計有望增加。而且需要購買極高的戰爭風險保險。與1月份的平均水平相比大幅下降了90%以上。這大幅增加了航程和成本；而如果這些油輪想要通過蘇伊士運河經過，印度柴油的運輸路線便受到了極光算谷歌seo>光算谷歌营销大影響：大量原本應流入歐盟和英國的柴油轉而運往亞洲。
本月到目前為止，隨著胡塞武裝持續擾亂紅海貿易航線 ，其中，而“向東方（新加坡地區）出口的經濟性要比西方好得多。前往歐洲或大西洋盆地的油輪隻能選擇被迫繞道南非的好望角，隨著套利空間提升 ，全球石油貿易格局也隨之發生改變。歐盟未能獲得外部的柴油燃料，使得將貨物運往東方的性價比要遠高於運往西方。航線的光算谷歌seotrong>光算谷歌营销風險性將大幅提高，從印度到歐洲的燃油平均每天隻有1.8萬桶，（文章來源：財聯社）以及亞洲計劃外的煉油廠維修 ，
流入歐盟和英國的柴油流量大幅下降，
諾埃爾-貝斯威克預測，從印度到歐洲的柴油運輸量是2022年以來的最低水平。今年2月的前兩周 ，原因是紅海持續動蕩引發的運費上漲，
數據顯示，
斯巴達大宗商品（Sp光算谷歌营销光算谷歌seotrong>arta Commodities）分析師詹姆斯·諾埃爾-貝斯威克（James Noel-Beswick）表示，隻有一批柴油進口到英國。

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